Европейская неделя мобильности пройдет с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёрского сетевого участника кампании, в этом году сохраняется тема, запущенная в 2025 году — «Mobility for Everyone», с дополнительным акцентом на межпоколенческое равенство. Формула на бумаге отработана: одну неделю в году Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Однако в подготовке этого материала меня остановила одна деталь. Везде пишут «25-е издание». Число циркулирует и пересказывается из источника в источник. Но я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано чёрным по белому. Сайт защищён файерволом, который блокирует любую автоматизированную проверку. Так что «25» основано на вычислении: кампания в нынешнем формате слилась в 2002 году, а академия Безансона, со стороны Министерства образования Франции, назвала издание 2025 года «24-м». 2002 плюс двадцать четыре года дают 2026. Арифметика сходится. А вот официальной декларации я не видела.
Что рассказывает «25 лет», и что это скрывает
Это — фасад. Посмотрим на публичные данные. Они рисуют историю чуть менее гладкую, чем официальный пресс-релиз.
День без автомобиля сначала возник не в рамках Европейской недели. Он был предшественником. Первая современная акция прошла в Ла-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была расширена во Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь в конце 2000 года комиссар ЕС по вопросам окружающей среды, шведка Маргот Вальстрём, сделала из этого европейскую инициативу. Слияние в «Европейскую неделю мобильности» произошло только с 2002 года. Иными словами, то, что Брюссель празднует как своё создание, по сути было заимствовано у французской практики, уже проверенной на местах.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум в участвовавших городах снизился наполовину, а загрязнение — на 40–50 %. Та же справка сообщает, что 84 % французов высказались в поддержку акции и 81 % хотели её расширения. Эти цифры устарели — это опыт, которому более четверти века, — поэтому я цитирую их с осторожностью. Но они ясно говорят об одном: поддержка существовала до появления европейской маркировки.
Большой разброс в числах участников
И вот где начинается сложность, и где мне кажется лучше указать сомнения, чем делать однозначные выводы. Число городов-участников никогда не описывалось одинаково в разных источниках.
Для первого года 2002 Википедия указывает 418 коммун в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, говорит о 1 300 городах в 35 странах для того же года запуска. Между этими данными — коэффициент три. У меня нет средств, чтобы разрешить это расхождение, поэтому я привожу диапазон: от 418 до 1 300 территориальных общин в зависимости от выбранного источника. Такой разброс по ключевой величине для кампании, которая любит большие числа, заслуживает внимания.
За последние годы порядок величин сложился более однозначно. На 2024 год портал Agenda 2030 France фиксирует более 3 000 местных сообществ в более чем 40 странах на европейском уровне. Во Франции на европейской платформе были зарегистрированы тридцать мероприятий, дополненные шестьюдесятью тремя на национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Честные цифры, но они остаются скромными по сравнению с общим числом коммун в стране. По этому поводу я ещё колеблюсь: слабая мобилизация или просто недоучёт местных инициатив на официальных платформах? Данные этого не показывают.
Стоит напомнить и о ежегодно повторяющемся моменте
Дата 22 сентября вовсе не является обязательной. В 2025 году Брюссель сам назначил свой День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает Брюссель—Город — парадокс, но факт.
Почему Франция — одна из ключевых сторон
Тема не декоративна. По данным CEREMA, государственного экспертного учреждения по этим вопросам, сектор транспорта составляет примерно 30 % выбросов парниковых газов во Франции, из которых почти 16 % приходится на личный автомобиль. При цели климатической нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не вопрос имиджа, а уравнение, которое придётся решать.
Кампания 2026 подчёркивает межпоколенческое равенство. Конкретный перевод этого тезиса — думать об улицах, которые работают и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который уже не водит. Это менее эффектно, чем количественный план, но затрагивает реальную слепую зону политики мобильности, часто рассчитанную на сорокалетнего работающего автомобилиста. Вопрос совместного использования общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о ренатурализации городов и роли бетона в городской среде.
Кому хочется углубиться в техническую сторону перехода — состояние декарбонизированной мобильности во Франции в 2026 году (электромобильность, водород, железные дороги) даёт полезное дополнение к общей картине. А здравоохранный эффект виден в отчётах по качеству воздуха во французских городах, где автомобиль остаётся одним из основных источников загрязнения.
Призы 2026 года: показательная витрина
Каждое издание отмечает победителей. На 2026 год Европейская комиссия выбрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук (Австрия), Лимассол (Кипр), Рига (Латвия). Премия MOBILITYACTION, отмечающая более целевые инициативы, включает в список автономную провинцию Больцано (Италия), турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным актёрам, а не главным столицам, которые обычно доминируют в рейтингах. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Двадцать лет спустя ни один французский город не вошёл в число финалистов 2026 года. Этот факт сам по себе не доказывает много, но наводит на вопросы.
И четверть века спустя остаётся открытым главный вопрос, который ежегодно задают этим кампаниям: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, которая проявляется в остальные 51? Данные 1998 года показывали сильную поддержку в день акции. На длительную перспективу, насколько мне известно, до сих пор нет общедоступных исчерпывающих цифр.